Зголемувањето на температурата е многу важна изведба на моторот, што се однесува на вредноста на температурата на намотување повисока од температурата на околината под номиналната работна состојба на моторот.За мотор, дали зголемувањето на температурата е поврзано со други фактори во работата на моторот?
За класата на изолација на моторот
Според отпорноста на топлина, материјалите за изолација се поделени во 7 степени: Y, A, E, B, F, HC, а соодветните екстремни работни температури се 90°C, 105°C, 120°C, 130°C, 155° C, 180°C и над 180°C.
Таканаречената гранична работна температура на изолациониот материјал се однесува на температурната вредност што одговара на најжешката точка во изолацијата на намотувањето за време на работата на моторот во рамките на проектираниот животен век.
Според искуството, животниот век на материјалите од А-класа може да достигне 10 години на 105°C, а материјалите од Б-класа може да достигне 10 години на 130°C.Но, во реални услови, температурата на околината и порастот на температурата нема да ја достигнат дизајнерската вредност долго време, така што општиот животен век е 15-20 години.Ако работната температура ја надмине граничната работна температура на материјалот долго време, стареењето на изолацијата ќе се влоши и работниот век значително ќе се скрати.Затоа, за време на работата на моторот, температурата на околината е еден од главните фактори кои влијаат на животниот век на моторот.
За зголемувањето на температурата на моторот
Зголемувањето на температурата е температурна разлика помеѓу моторот и околината, која е предизвикана од загревањето на моторот.Железното јадро на моторот што работи ќе генерира загуба на железо во наизменичното магнетно поле, губење на бакар ќе се појави откако ќе се напојува намотката и ќе се генерираат други загуби за скитници.Тие ќе ја зголемат температурата на моторот.
Од друга страна, моторот исто така ја расфрла топлината.Кога создавањето на топлина и дисипацијата на топлина се еднакви, се постигнува рамнотежна состојба, а температурата повеќе не се зголемува и се стабилизира на ниво.Кога ќе се зголеми создавањето на топлина или ќе се намали дисипацијата на топлина, рамнотежата ќе се уништи, температурата ќе продолжи да расте, а температурната разлика ќе се прошири, тогаш дисипацијата на топлина треба да се зголеми за да се постигне нова рамнотежа на друга повисока температура.Меѓутоа, температурната разлика во овој момент, односно порастот на температурата, е зголемена во споредба со порано, така што порастот на температурата е важен показател во дизајнот и работата на моторот, што укажува на степенот на создавање топлина на моторот.
За време на работата на моторот, ако температурата ненадејно се зголеми, тоа покажува дека моторот е неисправен, или воздушниот канал е блокиран, или товарот е премногу тежок или намотката е изгорена. 
Односот помеѓу порастот на температурата и температурата и други фактори
За мотор во нормална работа, теоретски, неговиот пораст на температурата при номинално оптоварување треба да биде независно од температурата на околината, но всушност сè уште е под влијание на фактори како што е температурата на околината.
(1) Кога температурата на околината ќе падне, порастот на температурата на нормалниот мотор малку ќе се намали.Тоа е затоа што отпорот на намотување се намалува, а загубата на бакар се намалува.За секој пад на температурата од 1°C, отпорот се намалува за околу 0,4%.
(2) Кај моторите со самоладење, порастот на температурата се зголемува за 1,5~3°C за секои 10°C зголемување на температурата на околината.Тоа е затоа што загубите на бакар на намотување се зголемуваат со зголемувањето на температурата на воздухот.Затоа, температурните промени имаат поголемо влијание врз големите мотори и затворените мотори.
(3) За секоја 10% поголема влажност на воздухот, поради подобрување на топлинската спроводливост, порастот на температурата може да се намали за 0,07~0,38°C, со просек од околу 0,2°C.
(4) Надморската височина е 1000 m, а порастот на температурата се зголемува за 1% од граничната вредност за пораст на температурата на секои 100 m литар.
Ограничување на температурата на секој дел од моторот
(1) Зголемувањето на температурата на железното јадро во контакт со намотката (метод на термометар) не треба да ја надмине границата на пораст на температурата на изолацијата на намотувањето во контакт (метод на отпор), односно, класата А е 60°C, E класата е 75°C, а класата Б е 80°C, класата F е 105°C и класата H е 125°C.
(2) Температурата на лежиштето за тркалање не треба да надминува 95℃, а температурата на лизгачкото лежиште не треба да надминува 80℃.Бидејќи температурата е превисока, квалитетот на маслото ќе се промени и ќе се уништи филмот за масло.
(3) Во пракса, температурата на куќиштето често се заснова на фактот дека не е жешка за рака.
(4) Залутаната загуба на површината на роторот на кафезот со верверица е голема и температурата е висока, генерално ограничена на тоа да не се загрозува соседната изолација.Може да се процени со претходно боење со неповратна боја.
Shenzhen Zhongling Technology Co., Ltd. (кратко ZLTECH) е компанија која долго време се залага за индустриска автоматизација на мотори и возачи.Нејзините производи се продаваат низ целиот свет, а клиентите го препознаваат и веруваат поради неговата висока стабилност.И ZLTECH беше на водечка позиција во индустријата и секогаш се придржуваше до концептот на континуирана иновација за да им ги донесе на клиентите најдобрите производи, комплетен систем за истражување и развој и продажба, за да им обезбеди на клиентите најдобро искуство при купувањето.
Време на објавување: 20-12-2022 година